INTRODUCTION À L’APU

LOCALISATION ET COMMANDES

• Un indicateur de température des gaz d’échappement (EGT)
• Un tachymètre en pourcentage
• Un interrupteur à 3 positions (STOP, START, RUN)
• 3 lampes de signalisation :
  • DOOR OPEN (rouge)
  • START (ambre)
  • ON SPEED (vert)

STRUCTURE DE L’APU

L’APU est installé dans un compartiment situé à l’avant du puits de train principal gauche. Son tableau de commande et de contrôle se trouve en cabine, sur l’OVERHEAD ANTI ICE CONTROL PANEL. Il comprend:

L’APU est essentiellement un turbo-moteur composé de trois parties principales :

a) Le compresseur :

• 3 étages
• Délivre l’air sous pression
• Solidaire de l’arbre turbine à l’arrière et de la partie accessoires à l’avant

b) La chambre de combustion et la turbine :

• Comprend une bougie haute tension pour le démarrage
• Équipée d’un injecteur de carburant

c) Le relais d’accessoires :

• Supporte l’alternateur (40 KVA, identique à ceux des moteurs)
• Équipé du démarreur (moteur continu)
• Comprend l’ensemble pompe à huile
• Intègre le boîtier de régulation carburant (FCU – Fuel Control Unit)
• Dispose d’un contact centrifuge à trois positions

ACCÈS ET MAINTENANCE

• Une grande porte facilite l’accès pour la maintenance et la dépose.
• Une porte séparée permet de vérifier le niveau d’huile.

ALIMENTATION DE L’APU

a) Électrique :

• Se fait à partir de l’ISOLATED DC BUS.
• Peut être alimenté par la batterie, un groupe de parc ou un alternateur via les T.R.
• La MAIN DC BUS doit être sous tension pour que le voyant DOOR OPEN fonctionne.

b) Carburant :

• Par gravité à partir du réservoir principal N°2.

COMPOSANTS PRINCIPAUX ET LEUR FONCTION

a) Breaker du circuit de commande :

• 7,5 A ISOLATED DC BUS.
• Situé au PILOT SIDE CB PANEL.

b) Limiteur de courant :

• 225 A ISOLATED DC BUS.
• Placé à côté du relais de démarrage APU.
• Protège le démarreur et la ligne contre un débit de courant excessif.

c) Poignée coupe-feu (FIRE EMERGENCY HANDLE) :

• Située à l’extrémité droite du FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL.
• En position tirée, supprime les alimentations de l’APU et ferme la porte d’entrée d’air.

d) Interrupteur de commande de l’APU :

• 3 positions : STOP, START (instable), RUN.
• Commande l’ouverture/fermeture de la porte d’entrée d’air.

e) Relais auxiliaire vol-sol :

• Contrôle l’ouverture de la porte d’entrée d’air (complète au sol, intermédiaire en vol).

f) Moteur d’ouverture de la porte d’entrée d’air :

• Équipé d’un frein et d’un embrayage.
• Coordonne avec le relais auxiliaire vol-sol pour l’ouverture partielle ou totale.

g) Relais de commande de porte (N°1 et N°2) :

• Gèrent les transitions entre les positions de la porte lors des changements de phase de vol.

h) Contact d’alarme de porte :

• Active le voyant DOOR OPEN dès que la porte s’entrouvre.

i) Relais et robinet d’isolement carburant :

• Contrôlent l’alimentation en carburant de l’APU.

j) Relais de démarrage :

• Gère l’alimentation du moteur de démarrage.

k) Relais de fonctionnement (ON SPEED RELAY) :

• Contrôle diverses fonctions liées au fonctionnement normal de l’APU.

l) Interrupteur de prélèvement pneumatique :

• Permet l’apport d’air du compresseur APU vers le collecteur d’air.

m) Démarreur :

• Moteur continu monté sur le relais d’accessoires.

n) Interrupteur centrifuge :

• Séquence et protège contre la survitesse.

o) Robinet d’alimentation carburant :

• Contrôle l’apport de carburant à la chambre de combustion.

p) Microcontacts de pression d’huile :

• Assurent diverses fonctions de sécurité et de séquençage.

7. SEQUENCE DE DEMARRAGE

La séquence de démarrage de l’APU du C-130H Hercules se déroule comme suit :

a) Vérification initiale :

• Poignée coupe-feu enfoncée.
• Interrupteur de commande APU sur STOP.
• Breaker APU enclenché.

b) Démarrage :

1. Positionner l’interrupteur sur START et le maintenir.
2. La porte d’entrée d’air s’ouvre.
3. Le voyant DOOR OPEN s’allume.
4. Le voyant START s’allume.
5. Le démarreur est alimenté et entraîne le rotor de l’APU.
6. À environ 10% de régime, le microcontact de pression d’huile autorise l’allumage et l’ouverture du robinet carburant.
7. À 35% de régime :
   • Le démarreur est coupé
   • Le voyant START s’éteint
   • L’interrupteur peut être relâché (il revient sur RUN)
8. À 95% de régime :
   • Le voyant ON SPEED s’allume
   • L’APU est opérationnel pour le prélèvement d’air et la génération électrique

8. SYSTEME DE PROTECTION

L’APU du C-130H Hercules est équipé de plusieurs systèmes de protection :

a) Protection contre la survitesse :

• Intervient à 110% du régime nominal.
• Coupe l’alimentation en carburant.

b) Protection contre la surchauffe :

• Surveillance de la température des gaz d’échappement (EGT).
• Arrêt automatique si la température dépasse les limites.

c) Protection contre la perte de pression d’huile :

• Microcontacts de pression d’huile.
• Arrêt de l’APU en cas de chute de pression.

d) Système coupe-feu :

• Poignée coupe-feu permettant l’arrêt d’urgence de l’APU.

9. UTILISATION EN VOL

L’utilisation de l’APU en vol est limitée aux procédures de secours.

Dans ce cas :

• La porte d’entrée d’air ne s’ouvre qu’en position intermédiaire.
• Le débit d’air est ajusté pour compenser l’altitude.
• Les procédures de démarrage et d’arrêt restent identiques à celles au sol.

10. MAINTENANCE

La maintenance de l’APU comprend :

• Vérifications régulières du niveau d’huile.
• Inspections périodiques des composants.
• Tests de fonctionnement des systèmes de protection.
• Remplacement des pièces d’usure selon les intervalles prescrits.

11. SYSTEME DE REGULATION

Le système de régulation de l’APU du C-130H Hercules comprend plusieurs éléments :

a) Fuel Control Unit (FCU) :

• Régule le débit de carburant en fonction du régime de l’APU.
• Ajuste le mélange air-carburant pour une combustion optimale.

b) Régulateur de vitesse :

• Maintient une vitesse de rotation constante de l’APU.
• Compense les variations de charge (électrique et pneumatique).

c) Thermostat pneumatique :

• Contrôle la température de l’air prélevé.
• Ajuste le débit d’air en fonction des besoins.

12. PERFORMANCES ET LIMITATIONS

L’APU du C-130H Hercules a des performances et des limitations spécifiques :

a) Puissance électrique :

• Génération de 40 KVA, similaire aux alternateurs des moteurs principaux.

b) Débit d’air :

• Capacité de fournir de l’air comprimé pour le démarrage des moteurs et le conditionnement d’air.

c) Altitude de fonctionnement :

• Opérationnel jusqu’à une certaine altitude (à préciser selon les spécifications exactes).

d) Limitations de température :

• EGT maximale à ne pas dépasser (valeur à spécifier selon le manuel).

e) Temps de fonctionnement :

• Durée maximale d’utilisation continue (à préciser selon les spécifications).

13. PROCEDURES D’URGENCE

En cas d’urgence liée à l’APU, les procédures suivantes doivent être suivies :

a) Feu APU :

• Tirer immédiatement la poignée coupe-feu.
• Suivre les procédures d’extinction d’incendie.

b) Surchauffe :

• Surveiller attentivement l’indicateur EGT.
• Arrêter l’APU si la température dépasse les limites.

c) Perte de pression d’huile :

• Arrêter immédiatement l’APU si la pression chute anormalement.

d) Survitesse :

• Le système de protection contre la survitesse doit s’activer automatiquement.
• Si ce n’est pas le cas, arrêter manuellement l’APU

14. ENTRETIEN ET DIAGNOSTIC

L’entretien régulier de l’APU est crucial pour assurer sa fiabilité :

a) Inspections périodiques :

• Vérification des niveaux d’huile.
• Inspection visuelle des composants.
• Test des systèmes de protection.

b) Maintenance préventive :

• Remplacement des filtres.
• Nettoyage des systèmes d’admission d’air.
• Lubrification des pièces mobiles.

c) Diagnostic des pannes :

• Utilisation d’outils de diagnostic spécifiques.
• Analyse des codes d’erreur.
• Tests fonctionnels des différents systèmes.